电动车行业素以门槛低著称,放眼全国.大的生产基地,江苏无锡,虽大品牌林立,但年销量几千到几万的小微品牌也相当之多,甚至于三两个人,二十多平的空间就敢组装生产,前店后厂的模式也曾在无锡、天津、台州等主要生产基地遍地开花。


任何行业都不是生来**的,任何产业都需要一个发展的过程,电动车行业在历经二十多年的发展后,终于开始了其蜕变之路。而带来这种蜕变的企业,各自产品研发模式又有所不同,但大致可分为两类:
其一是比德文的“自力更生型”,例如近期比德文投入2个亿建设集团中央实验室,用以产品的综合研发,去年年底还曾投入1500万用以研发国标车储备车型,不得不说都是**大手笔,比德文的案例具有参考性,但在行业目前,尚不具备普遍性,毕竟这样的规模投入,只有这种多产业布局的集团企业才能够承担,否则就连爱玛雅迪也不得不另辟蹊径,而爱玛雅迪的模式就是我们将要说的第二种类型,即“合纵连横型”。爱玛雅迪在研发环节秉持的是内部小团队的策略,同时不断的整合外部**专业资源,例如工业设计找XX、电控系统找XX。相对于比德文的自力更生型,爱玛雅迪的模式有利也有弊,利处在于效率高,见效快,毕竟外协都是国内一等一的团队,而且一需求一订单,激励效果也较容易呈现。而比德文的模式需要经历人才培养的过程,时间周期长。
但无论是从哪个角度来说,比德文2个亿的中央实验室建设和1500万的国标车研发都存在相当的风险性,作为行业第.一个率先从产品研发层面采用这种长周期高投入模式的品牌,比德文模式对于整个行业的产品研发具有风向标意义,他在为自己探路,也是在为整个行业探路,为整个行业的谋变破局探索出一条比德文方案。
经常听到别人说电动车行业是个草根行业,产品都大同小异,但笔者认为,是否草根取决于每一位从业者,是否赋予了每一款电动车不同的个性和有趣的灵魂,电动车的消费人群结构相较于十年前已经有了翻天覆地的变化,零零后都以逐渐多起,借用下比德文的广告语“年轻派,新选择”,年轻的消费群体需要的是更多个性化的消费选择,例如比德文即将于天津展发布的行业首.款铝合金车型和智慧技术。无疑,说的再多,还是需要企业从产品的内核着手。
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